双缸踏板车探秘：雅马哈独领风骚，高价背后的真相

踏板车要什么双缸，平地板外加座桶就已经够用了。如果你也是这种想法，那么我只能说“火箭确实是烧木材的”。但如果有不同看法，那么我们本期就来盘点一下目前市面上的双缸踏板车(排名不分先后)。

1. 本田NSS750和X-ADV 售价15.79~,16.29万

本田目前的双缸踏板车主要有NSS750和X-ADV，这两款车型的动力总成不仅属于同平台而且数值还完全一样。但事实上有人并不认可这两款车是双缸踏板车，因为它们的发动机来自于跨骑车NC750，这就有点尴尬了，到底算不算呢？请发表你的看法。这两款车型中我个人比较认可的还是X-ADV因为该车型属于独步天下神一样的存在，只要是硬核跨界ADV车型都离不开它的影响，这也可以算是本田剑走偏锋后所取得的效果，如若不然它还真没办法和雅马哈在高端踏板车领域相抗衡。

2. 雅马哈TMAX560 售价13.98万

该车被称之为羊王，市场地位非常牢靠，尤其随着价格的进一步下调，几乎已经没有车型能够撼动它的地位。这就使得这款TMAX在雅马哈的高端车型中非常值得考虑。而它的魅力就在于运动激进而又大气的外观，既能体现技术规格，又有实际性能表现的双缸引擎。该车采用并列双缸发动机，实际排量562cc，最大功率35KW，最大扭矩55N·m，并配套开放式皮带传动。

3. 光阳AK550 售价8.89万

该车型曾一度是内地市场最便宜的双缸踏板摩托车，但这一称号已经被三阳给取代。不过这种近距离的竞争也促使了这款车价格的进一步下调，它相较于初代版车型会有两万多的差价。从某种意义上来说，该车型就是在借鉴和模仿羊王，早期有一种“青出于蓝胜于蓝”的雄心壮志，但遗憾的是，它并没有完成这一宿愿。但是该车型在外观和性能方面的表现还是不错的，至少能达到该类车型的一个及格线水平，这其实已经不错了。

4. 三阳 TL508 售价8.28万

该车型的设定标准和技术规格和光阳的AK550差不多，与此同时它也会有自己的特点，比如多连杆后悬挂和链条传动，这也是它能够威胁到光阳双缸跑羊地位的原因所在。因此这款车也是很值得考虑的，至于两者如何选，可以参考借鉴一下早期相关文章，这里就不再赘述了。

5. 双缸踏板车价格居高不下的原因

最后我们来讨论一下，该类双缸踏板车价格居高不下的原因，这里的因素会有很多，但总结来看，无外乎以下几点。

成本高：

严格意义上双缸踏板车的研发成本会高于同排量的跨骑类车型，并且后期还很难再次压缩成本。这里最主要的一个核心要素就在于踏板车的双缸发动机具有唯一性和独特性，不具备一机多用的广阔前景(本田750除外)，这就制约了它进一步压缩成本的可能性。

车型少：

因为研发成本高，再加之有一定的技术门槛，所以目前市面上的双缸踏板车也就以上车型，这在很大程度上就奠定了它们的垄断地位，进而就有了物以稀为贵的表现。但凡该类车型有150或者250踏板车的竞争前景，也不至于是现在的这个价格。

圈子小：

而制约以上两点的最关键点就在于，玩双缸踏板车的圈子其实非常小，因为潜在用户有限，根本就无法刺激厂家去持续性地投入研发，也不可能吸引更多有实力的品牌来争夺市场。而以上的这三个点目前已经陷入了无限的循环中，因为成本高所以就没有太多车型，因为选择车型少价格又高昂，所以圈子就无法变大。那么问题来了谁会打破这种怪异的现象呢？

接上文：

在这种怪异的现象中，谁将成为突破口，让双缸踏板车迎来新的发展？这个问题至关重要，也许需要多方面的努力和创新。

首先，厂家可以尝试降低研发成本，探索更高效的生产工艺，以提高双缸踏板车的制造效率。技术创新和生产流程的优化是打破价格困扰的关键。

其次，增加车型的多样性，推出更适合不同消费群体的双缸踏板车。通过提供更多选择，不仅能够满足不同骑手的需求，也有望拉动市场的扩大，从而降低单车成本。

另外，拓展双缸踏板车的使用范围和场景，使其不仅仅是一种交通工具，更是一种生活方式的象征。通过搭建社群平台、推动骑行文化，扩大潜在用户群，为整个产业注入新的活力。

最后，政府和社会应加大对骑行文化的支持力度，鼓励更多人选择绿色出行方式。通过政策引导和宣传推广，逐渐改变人们对于交通工具的认知，使双缸踏板车不再是高端市场的奢侈品，而是更多人可以接触和拥有的代步工具。

总的来说，双缸踏板车在高价背后确实存在一系列问题，但这并不代表它们就注定只能在高价区间徘徊。通过各方共同的努力，也许能够打破现有的僵局，让更多人享受到这项独特的骑行体验。

在未来，我们期待看到双缸踏板车市场的繁荣发展，更多创新性的产品涌现，为骑手带来更多选择。雅马哈或许是目前的翘楚，但未来谁能够在这个领域崭露头角，成为新的领军者，还有待时间和市场的检验。愿双缸踏板车在中国市场能够走出一条独特而充满活力的发展之路。

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